Motul Multi ATF: Wybierz idealny olej do skrzyni. Poradnik eksperta

Wybór odpowiedniego oleju do automatycznej skrzyni biegów to kluczowa decyzja, która wpływa na jej żywotność i płynność działania. Jeśli szukasz szczegółowych informacji na temat oleju Motul Multi ATF, trafiłeś idealnie. W tym artykule, jako Nikodem Szczepański, przeprowadzę Cię przez wszystkie aspekty tego uniwersalnego płynu, od jego składu i technologii, przez specyfikacje i zastosowania, aż po praktyczne wskazówki dotyczące wymiany i użytkowania, abyś mógł podjąć świadomą decyzję dla swojego samochodu.

Czym dokładnie jest ten uniwersalny olej ATF i dlaczego jest w 100% syntetyczny?

Motul Multi ATF to produkt, który z pewnością zasługuje na uwagę każdego kierowcy posiadającego samochód z automatyczną skrzynią biegów. Jest to w 100% syntetyczny, wysokowydajny olej przekładniowy (ATF Automatic Transmission Fluid), zaprojektowany z myślą o nowoczesnych konstrukcjach. Jego głównym przeznaczeniem są automatyczne skrzynie biegów zarówno te pracujące w trybie manualnym, sekwencyjnym, jak i sterowane elektronicznie, niezależnie od tego, czy posiadają blokadę sprzęgła hydrokinetycznego (slip lock-up), czy też nie. Zastosowanie w pełni syntetycznej formuły to nie przypadek; gwarantuje ona znacznie lepszą stabilność termiczną, odporność na utlenianie i doskonałe właściwości smarne w szerokim zakresie temperatur w porównaniu do olejów mineralnych czy półsyntetycznych. Dzięki temu skrzynia biegów pracuje płynniej, jest lepiej chroniona przed zużyciem, a interwały wymiany oleju mogą być dłuższe, co przekłada się na niższe koszty eksploatacji i większy spokój ducha.

Kluczowe różnice: Motul Multi ATF vs Motul ATF VI którego potrzebuje Twój samochód?

Często spotykam się z pytaniem o różnice między Motul Multi ATF a Motul ATF VI. To ważne rozróżnienie, ponieważ użycie niewłaściwego oleju może mieć poważne konsekwencje dla skrzyni biegów. Motul Multi ATF został stworzony z myślą o szerokiej gamie automatycznych skrzyń biegów starszych i średnich generacji, które wymagają specyfikacji takich jak Dexron II D/E, Dexron III G/H, Mercon czy Mercon V. Jest to więc produkt o bardzo szerokim zastosowaniu, dedykowany do wielu popularnych modeli pojazdów. Z kolei Motul ATF VI to olej nowszej generacji, specjalnie opracowany dla skrzyń biegów wymagających specyfikacji Dexron VI. Ta norma jest charakterystyczna dla wielu nowszych konstrukcji, które operują na niższych lepkościach i wymagają jeszcze lepszych właściwości w niskich temperaturach. Kluczową informacją, którą zawsze podkreślam, jest to, że Motul Multi ATF NIE jest kompatybilny z normą Dexron VI. Zatem, zanim dokonasz wyboru, zawsze sprawdź, jakiej konkretnej specyfikacji wymaga producent Twojego samochodu. To podstawa, aby zapewnić optymalną pracę i długowieczność skrzyni.

Dla kogo jest ten produkt? Profil idealnego użytkownika i typowe zastosowania.

Motul Multi ATF to prawdziwy "multitool" w świecie olejów przekładniowych, co sprawia, że jest idealnym wyborem dla bardzo szerokiej grupy użytkowników. Jego uniwersalność wynika z kompatybilności z licznymi specyfikacjami producentów samochodów z różnych kontynentów. Jeśli jesteś właścicielem pojazdu amerykańskiego, takiego jak GM, Ford czy Chrysler, istnieje duża szansa, że ten olej będzie odpowiedni. Podobnie jest w przypadku marek azjatyckich Hyundai, Kia, Mitsubishi, Toyota czy Subaru często wymagają płynów, które Motul Multi ATF z powodzeniem zastępuje. Nie zapominajmy także o samochodach europejskich, gdzie BMW, Mercedes-Benz czy Renault również znajdują się na liście kompatybilności. Co więcej, ten olej sprawdzi się nie tylko w nowoczesnych, ale także w starszych typach automatów oraz w przemiennikach momentu obrotowego. Co ciekawe, jego zastosowanie wykracza poza skrzynie biegów może być również używany w układach wspomagania kierownicy oraz w systemach hydraulicznych, pod warunkiem, że wymagają one płynów zgodnych z normami Dexron (z wyłączeniem Dexron VI) lub Mercon. To pokazuje, jak wszechstronnym i ekonomicznym rozwiązaniem może być Motul Multi ATF dla wielu właścicieli pojazdów.

Sekret skuteczności Multi ATF: analiza składu i technologii

Jak technologia "anti-shudder" eliminuje wibracje i wygładza zmianę biegów?

Jedną z najbardziej cenionych cech Motul Multi ATF jest jego zdolność do zapewniania płynnej pracy skrzyni biegów, co w dużej mierze zawdzięcza technologii "anti-shudder". Wibracje na kole zamachowym silnika, często odczuwalne jako szarpnięcia podczas zmiany biegów, są irytujące i mogą świadczyć o nieprawidłowej pracy układu. Motul Multi ATF został specjalnie sformułowany tak, aby eliminować te wibracje, zapewniając niezwykle komfortowe i płynne przełączanie przełożeń. Dzieje się to dzięki precyzyjnemu doborowi modyfikatorów tarcia, które optymalizują współczynnik tarcia w sprzęgłach wewnątrz skrzyni. W praktyce oznacza to, że niezależnie od obciążenia czy stylu jazdy, skrzynia pracuje harmonijnie, bez nieprzyjemnych drgań, co znacząco poprawia komfort podróżowania i chroni elementy mechaniczne przed nadmiernym obciążeniem.

Ochrona przed zużyciem w praktyce: Jak olej dba o kompaktowe i mocno obciążone przekładnie?

Współczesne automatyczne skrzynie biegów są coraz bardziej kompaktowe i muszą przenosić coraz większe obciążenia, co stawia wysokie wymagania przed olejem przekładniowym. Motul Multi ATF został zaprojektowany, aby sprostać tym wyzwaniom, oferując doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, przeciwkorozyjne i przeciwpienne. Specjalne dodatki uszlachetniające tworzą na powierzchniach metalowych trwałą warstwę ochronną, która minimalizuje tarcie i zapobiega bezpośredniemu kontaktowi metalu z metalem, nawet w ekstremalnych warunkach. To kluczowe dla ochrony mocno obciążonych, kompaktowych przekładni zębatych. Ponadto, olej wykazuje doskonałą odporność na ścinanie, co oznacza, że jego lepkość pozostaje stabilna nawet pod wpływem intensywnych sił mechanicznych. Dzięki temu skrzynia biegów jest skutecznie chroniona przed przedwczesnym zużyciem, a jej żywotność znacząco się wydłuża, co jest dla mnie, jako eksperta, jednym z najważniejszych aspektów.

Stabilność termiczna i odporność na utlenianie co to oznacza dla żywotności Twojej skrzyni?

Jednym z największych wrogów oleju przekładniowego jest wysoka temperatura, która prowadzi do jego degradacji, utleniania i utraty właściwości smarnych. Motul Multi ATF wyróżnia się wysoką stabilnością termiczną i odpornością na utlenianie, co jest fundamentalne dla długiej i bezawaryjnej pracy skrzyni biegów. Te właściwości oznaczają, że olej jest w stanie utrzymać swoje parametry fizykochemiczne nawet w warunkach intensywnej eksploatacji i wysokich temperaturach panujących w skrzyni. Dzięki temu nie dochodzi do przedwczesnego tworzenia się osadów i szlamu, które mogłyby zatykać kanały olejowe i prowadzić do awarii. Dłuższa żywotność oleju przekłada się bezpośrednio na dłuższą żywotność samej skrzyni biegów, ponieważ jej elementy są stale smarowane płynem o optymalnych parametrach. To aspekt, który ma realne przełożenie na oszczędności i niezawodność pojazdu.

Czy ten olej naprawdę pomaga oszczędzać paliwo? Wyjaśniamy mechanizm.

Pytanie o oszczędność paliwa w kontekście oleju przekładniowego jest jak najbardziej zasadne. W przypadku Motul Multi ATF odpowiedź brzmi: tak, może pomóc w redukcji zużycia paliwa. Mechanizm jest stosunkowo prosty. Olej ten został sformułowany tak, aby redukować tarcie wewnętrzne w przekładniach planetarnych. Mniejsze tarcie oznacza mniejsze straty energii w układzie napędowym. Każda, nawet niewielka redukcja oporów wewnętrznych w skrzyni biegów, przekłada się na to, że silnik musi wykonać mniej pracy, aby napędzić pojazd. W rezultacie, efektywniej wykorzystuje paliwo. Oczywiście, nie należy spodziewać się rewolucyjnych zmian w spalaniu, ale w dłuższej perspektywie, w połączeniu z innymi czynnikami, takimi jak prawidłowe ciśnienie w oponach czy styl jazdy, oszczędności mogą być zauważalne. To kolejny argument, który podkreśla zaawansowanie technologiczne tego produktu.

Zastosowanie w praktyce: do jakich skrzyń biegów pasuje Motul Multi ATF?

Pełna lista kompatybilności: Samochody amerykańskie (GM, Ford, Chrysler).

Motul Multi ATF to prawdziwy kameleon wśród olejów ATF, jeśli chodzi o kompatybilność z pojazdami amerykańskimi. Spełnia on szeroki wachlarz specyfikacji, co czyni go uniwersalnym wyborem dla wielu modeli:

• General Motors: Zgodny z normami Dexron II D, Dexron II E, Dexron III G, Dexron III H. Obejmuje to wiele popularnych modeli GM z automatycznymi skrzyniami biegów.
• Ford: Spełnia specyfikacje Mercon i Mercon V. Ważne jest jednak, aby pamiętać, że NIE jest kompatybilny z nowszymi normami Mercon SP oraz Mercon LV. Zawsze należy to sprawdzić w instrukcji pojazdu.
• Chrysler: Kompatybilny ze specyfikacjami ATF +3 oraz ATF +4, co pozwala na jego zastosowanie w wielu modelach Chryslera, Dodge'a i Jeepa.

Pełna lista kompatybilności: Marki azjatyckie (Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Subaru).

Również w przypadku pojazdów azjatyckich Motul Multi ATF wykazuje imponującą kompatybilność, co jest niezwykle cenne na naszym rynku:

• Toyota/Lexus: Zgodny ze specyfikacjami ATF Type T-II, T-III, T-IV oraz ATF WS. To pokrywa bardzo szeroki zakres modeli tych marek.
• Hyundai/Kia: Spełnia normy SP-II, SP-III oraz Red-1, co czyni go odpowiednim dla wielu automatycznych skrzyń biegów w samochodach koreańskich.
• Honda: Kompatybilny ze specyfikacjami ATF Z1 oraz DW-1. Należy jednak pamiętać, że NIE jest przeznaczony do skrzyń CVT Hondy.

Pełna lista kompatybilności: Pojazdy europejskie (BMW, MB, VW, Renault).

Nie mniejszą wszechstronność Motul Multi ATF prezentuje w odniesieniu do pojazdów europejskich, co pozwala na jego zastosowanie w wielu prestiżowych markach:

• Mercedes-Benz: Spełnia szeroki zakres norm MB, w tym MB 236.3, 236.5, 236.7, 236.9, 236.10, 236.11, 236.12. To sprawia, że jest odpowiedni dla wielu skrzyń automatycznych stosowanych w Mercedesach.
• BMW: Zgodny ze specyfikacjami LA2634, LT71141, ETL7045E, ETL8072B, co obejmuje wiele modeli BMW z automatycznymi skrzyniami.
• ZF: Kompatybilny z normami TE-ML 03D, 04D, 14A, 14B, 16L, 17C, a także Lifeguard 5 i Lifeguard 6. ZF to renomowany producent skrzyń biegów, a ta kompatybilność świadczy o wysokiej jakości oleju.
• Volvo: Spełnia normy 97340, 97342, 1161540, co pozwala na jego zastosowanie w wielu modelach Volvo.

Gdzie NIE NALEŻY stosować tego oleju? Ostrzeżenie dla posiadaczy skrzyń CVT.

Mimo swojej uniwersalności, kluczowe jest, aby wiedzieć, gdzie Motul Multi ATF nie powinien być stosowany. Chcę to podkreślić z całą stanowczością: Motul Multi ATF NIE jest przeznaczony do skrzyń bezstopniowych (CVT). Skrzynie CVT wymagają specyficznych płynów, które różnią się od standardowych olejów ATF pod względem właściwości tarciowych i lepkości. Użycie niewłaściwego oleju w skrzyni CVT może prowadzić do jej szybkiego uszkodzenia, kosztownych napraw, a nawet całkowitej wymiany. Zawsze należy dokładnie sprawdzić wymagania producenta pojazdu przed zakupem i wymianą oleju.

Czy można go używać w układach wspomagania kierownicy i systemach hydraulicznych?

Tak, to dobra wiadomość dla wielu użytkowników. Motul Multi ATF może być z powodzeniem stosowany nie tylko w automatycznych skrzyniach biegów, ale również w układach wspomagania kierownicy oraz w systemach hydraulicznych. Warunkiem jest, aby te układy wymagały płynów zgodnych z normami Dexron (z wyjątkiem Dexron VI) lub Mercon. Jego stabilne właściwości w szerokim zakresie temperatur i doskonałe smarowanie sprawiają, że jest to bezpieczny i efektywny wybór do tych zastosowań, co dodatkowo podkreśla jego uniwersalny charakter.

Dekodujemy etykietę: wszystkie normy i specyfikacje, które musisz znać

Przewodnik po normach Dexron i Mercon: Które z nich spełnia Multi ATF?

Normy Dexron i Mercon to jedne z najważniejszych referencji w świecie płynów ATF, a ich zrozumienie jest kluczowe przy wyborze odpowiedniego oleju. Motul Multi ATF spełnia szeroki zakres tych specyfikacji, co świadczy o jego wszechstronności. Zgodny jest z normami Dexron II D, Dexron II E, Dexron III G oraz Dexron III H. Oznacza to, że może być stosowany w wielu pojazdach General Motors, które wymagają tych starszych, ale wciąż bardzo popularnych specyfikacji. Jeśli chodzi o Forda, olej spełnia normy Mercon i Mercon V. Jest to istotne dla właścicieli wielu modeli Forda. Jednak, co niezwykle ważne i co zawsze podkreślam, Motul Multi ATF NIE spełnia nowszych norm Dexron VI, Mercon SP ani Mercon LV. To kluczowa informacja, ponieważ te nowsze specyfikacje wymagają olejów o innej charakterystyce, często o niższej lepkości, i użycie Multi ATF w skrzyniach wymagających tych norm jest niewskazane.

Analiza aprobat producentów: Co oznaczają kody MB, BMW, VW czy ZF?

Aprobaty producentów, takie jak MB 236.x, BMW LA2634 czy ZF TE-ML, to znacznie więcej niż tylko zbiór cyfr i liter to oficjalne potwierdzenie, że dany olej został przetestowany i zatwierdzony przez producenta samochodu lub skrzyni biegów do użytku w ich konkretnych konstrukcjach. Oznaczają one, że olej spełnia ściśle określone wymagania wydajnościowe, które mogą obejmować takie parametry jak lepkość w różnych temperaturach, odporność na ścinanie, właściwości przeciwzużyciowe, stabilność termiczną czy kompatybilność z materiałami uszczelniającymi. Dla mnie, jako eksperta, aprobaty OEM są najważniejszym wyznacznikiem, ponieważ dają pewność, że produkt jest w pełni zgodny z zamierzeniami inżynierów projektujących dany podzespół. Kiedy widzisz te kody na etykiecie Motul Multi ATF, masz gwarancję, że olej został sprawdzony i jest bezpieczny dla Twojej skrzyni biegów, o ile oczywiście specyfikacja zgadza się z wymaganiami Twojego pojazdu.

Jak odczytać parametry techniczne? Gęstość, lepkość i temperatura zapłonu w pigułce.

Zrozumienie danych technicznych oleju, choć na pierwszy rzut oka może wydawać się skomplikowane, jest kluczowe dla oceny jego jakości i przydatności. Poniżej przedstawiam najważniejsze parametry Motul Multi ATF i krótko wyjaśniam, co oznaczają:

Parametr	Wartość i krótkie wyjaśnienie
Kolor	Czerwony. Typowy kolor dla płynów ATF, ułatwiający odróżnienie od innych płynów eksploatacyjnych w samochodzie.
Gęstość w 20°C	0,845 g/cm³. Określa masę oleju w danej objętości. Wpływa na jego zachowanie w różnych temperaturach.
Lepkość w 40°C	36,2 mm²/s. Wskazuje na płynność oleju w niższych temperaturach pracy. Niższa wartość oznacza lepszy przepływ przy zimnym starcie.
Lepkość w 100°C	7,6 mm²/s. Określa płynność oleju w wysokich temperaturach roboczych. Ważna dla utrzymania odpowiedniego filmu smarnego.
Wskaźnik lepkości	185. Im wyższy wskaźnik, tym mniejsza zmiana lepkości oleju wraz ze zmianą temperatury, co jest bardzo pożądane dla stabilnej pracy skrzyni.
Temperatura zapłonu	218°C. Temperatura, przy której opary oleju zapalają się w kontakcie z otwartym ogniem. Wysoka wartość świadczy o bezpieczeństwie i stabilności oleju.

Te parametry dają mi jasny obraz, jak olej zachowa się w różnych warunkach, od zimnego rozruchu po intensywną jazdę w upale, zapewniając optymalne smarowanie i ochronę.

Jak prawidłowo stosować i wymieniać olej, by maksymalnie wykorzystać jego potencjał?

Mieszalność z innymi olejami ATF czy to bezpieczne?

Kwestia mieszalności olejów ATF jest często poruszana i budzi wiele pytań. Ogólna zasada, którą zawsze rekomenduję, brzmi: jeśli to możliwe, unikaj mieszania różnych typów i marek olejów ATF. Chociaż Motul Multi ATF jest uniwersalnym olejem syntetycznym i jest mieszalny z większością standardowych olejów ATF, mieszanie może prowadzić do obniżenia jego optymalnych właściwości. Różne oleje mają odmienne pakiety dodatków uszlachetniających, które mogą ze sobą nie współpracować idealnie, co może skutkować pogorszeniem parametrów smarnych, stabilności termicznej czy właściwości przeciwzużyciowych. Zawsze odsyłam do zaleceń producenta pojazdu jeśli instrukcja wyraźnie zabrania mieszania lub zaleca konkretny typ oleju, należy się do tego stosować. Jeśli mieszanie jest absolutnie nieuniknione (np. w sytuacji awaryjnej), należy mieć świadomość potencjalnych ryzyk lub zmniejszonej wydajności i jak najszybciej przeprowadzić pełną wymianę na jeden, właściwy typ oleju.

Jak często wymieniać olej? Zalecenia producenta a realne warunki eksploatacji.

Interwały wymiany oleju ATF to temat, który budzi wiele kontrowersji, a ja zawsze podkreślam, że nie ma jednej uniwersalnej odpowiedzi. Podstawą są zalecenia producenta pojazdu, które znajdziesz w instrukcji obsługi. Często podają oni interwały rzędu 60 000 120 000 km lub co 5-7 lat. Jednakże, realne warunki eksploatacji mają ogromny wpływ na żywotność oleju i często wymagają skrócenia tych interwałów. Jeśli jeździsz głównie w intensywnym ruchu miejskim (częste ruszanie i zatrzymywanie), często holujesz przyczepy, poruszasz się w górskim terenie lub Twój pojazd ma już swoje lata, olej w skrzyni biegów jest znacznie bardziej obciążony. W takich przypadkach, dla zachowania optymalnej kondycji skrzyni, zalecam skrócenie interwałów wymiany nawet o połowę. Regularna kontrola stanu i koloru oleju również może dać cenne wskazówki ciemny, spalonego zapachu olej to sygnał, że wymiana jest pilna.

Najczęstsze błędy przy wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów i jak ich uniknąć.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów to proces, który wymaga precyzji i wiedzy. Niestety, często popełniane są błędy, które mogą prowadzić do poważnych problemów. Oto najczęstsze z nich i moje porady, jak ich unikać:

• Użycie niewłaściwego typu oleju: To błąd numer jeden. Jak już wspomniałem, specyfikacje są kluczowe. Zawsze upewnij się, że kupujesz olej zgodny z normami producenta Twojego pojazdu. Unikaj "uniwersalnych" rozwiązań, które nie mają konkretnych aprobat.
• Nieprawidłowy poziom napełnienia: Zarówno zbyt niski, jak i zbyt wysoki poziom oleju jest szkodliwy. Zbyt mało oleju prowadzi do przegrzewania i niedostatecznego smarowania, zbyt dużo do pienienia i wzrostu ciśnienia. Poziom należy sprawdzać zgodnie z instrukcją producenta (często na rozgrzanym silniku, na włączonym biegu jałowym).
• Brak wymiany filtra: Filtr oleju w skrzyni biegów jest równie ważny jak filtr silnikowy. Zanieczyszczony filtr ogranicza przepływ oleju i może prowadzić do uszkodzeń. Zawsze wymieniaj filtr razem z olejem.
• Niekompletne spuszczenie starego oleju: Wiele skrzyń biegów zatrzymuje znaczną część starego oleju w konwerterze momentu obrotowego. Zwykłe spuszczenie oleju z miski to często tylko połowa sukcesu. Zalecam dynamiczną wymianę oleju (tzw. metoda "płukania"), która pozwala na wymianę niemal 100% płynu.
• Niewłaściwa temperatura podczas wymiany: Wiele procedur wymiany wymaga, aby olej miał określoną temperaturę. Niezastosowanie się do tego może skutkować nieprawidłowym poziomem napełnienia.

Pamiętaj, że w przypadku wątpliwości zawsze warto powierzyć wymianę oleju doświadczonemu mechanikowi, który dysponuje odpowiednim sprzętem i wiedzą.

Motul Multi ATF w oczach ekspertów i użytkowników czy warto?

Podsumowanie kluczowych zalet: Dlaczego mechanicy polecają ten produkt?

Jako mechanik i ekspert, często polecam Motul Multi ATF z kilku kluczowych powodów, które sprawiają, że jest to produkt godny zaufania i efektywny. Podsumowując najważniejsze zalety:

• Uniwersalność i szeroka kompatybilność: Spełnia ogromną liczbę specyfikacji OEM dla pojazdów amerykańskich, azjatyckich i europejskich, co czyni go wszechstronnym wyborem dla wielu warsztatów i użytkowników.
• Właściwości "anti-shudder": Zapewnia płynną i komfortową zmianę biegów, eliminując nieprzyjemne wibracje, co jest bardzo cenione przez kierowców.
• Doskonała ochrona przed zużyciem: Dzięki zaawansowanym dodatkom, skutecznie chroni mocno obciążone, kompaktowe przekładnie zębate, wydłużając ich żywotność.
• Wysoka stabilność termiczna i odporność na utlenianie: Gwarantuje długą żywotność oleju i utrzymanie jego parametrów nawet w trudnych warunkach pracy, co przekłada się na niezawodność skrzyni.
• Potencjalna oszczędność paliwa: Redukcja tarcia wewnętrznego w skrzyni może przyczynić się do nieznacznego zmniejszenia zużycia paliwa.

To połączenie tych cech sprawia, że Motul Multi ATF jest solidnym wyborem dla wielu automatycznych skrzyń biegów.

Potencjalne wady i ograniczenia kiedy lepiej poszukać alternatywy?

Mimo wielu zalet, Motul Multi ATF, jak każdy produkt, ma swoje ograniczenia, o których należy pamiętać. Kluczowe jest, aby zawsze dokładnie sprawdzić wymagania swojego pojazdu, ponieważ:

• Nie nadaje się do skrzyń CVT: To absolutny priorytet. Skrzynie bezstopniowe wymagają specjalistycznych płynów CVT, a użycie Multi ATF jest niedopuszczalne.
• Nie spełnia nowszych norm: Olej nie jest zgodny ze specyfikacjami Dexron VI, Mercon SP ani Mercon LV. Jeśli Twój samochód wymaga którejś z tych norm, musisz poszukać innego produktu, np. Motul ATF VI.
• Podzielone opinie w porównaniu do olejów OEM: Chociaż Motul Multi ATF jest wysokiej jakości produktem, niektórzy użytkownicy na forach internetowych, zwłaszcza w przypadku bardzo specyficznych skrzyń biegów, mogą preferować oryginalne oleje OEM (np. Mopar, Toyota WS), argumentując to "lepszym" odczuciem pracy skrzyni. To często kwestia subiektywna, ale warto mieć na uwadze, że w niektórych przypadkach olej dedykowany przez producenta może być postrzegany jako optymalniejszy.

Zawsze zalecam dokładną weryfikację specyfikacji w instrukcji obsługi pojazdu, aby uniknąć pomyłek.

Przeczytaj również: Czy wymiana oleju w skrzyni biegów to mit? Przedłuż życie auta!

Jak rozpoznać oryginalny produkt i uniknąć podróbek na polskim rynku?

Niestety, rynek części i płynów eksploatacyjnych bywa zalany podróbkami, a oleje silnikowe i przekładniowe nie są wyjątkiem. Aby mieć pewność, że kupujesz oryginalny Motul Multi ATF i uniknąć podróbek na polskim rynku, przestrzegaj kilku prostych zasad:

• Kupuj u autoryzowanych sprzedawców: To najważniejsza zasada. Wybieraj renomowane sklepy motoryzacyjne, hurtownie, autoryzowane serwisy lub oficjalnych dystrybutorów Motul. Unikaj podejrzanie niskich cen na nieznanych platformach internetowych.
• Sprawdzaj opakowanie: Oryginalne produkty Motul mają wysokiej jakości opakowania. Zwróć uwagę na jakość druku, brak błędów ortograficznych, trwałość etykiety i ogólne wykonanie butelki. Podróbki często mają słabej jakości nadruki, niewyraźne kolory lub naklejki, które łatwo się odklejają.
• Weryfikuj plomby i zabezpieczenia: Oryginalne butelki Motul są zazwyczaj zabezpieczone plombami pod korkiem. Upewnij się, że plomba jest nienaruszona.
• Szukaj numerów partii i dat produkcji: Na opakowaniu powinny znajdować się numery partii i data produkcji. W przypadku wątpliwości możesz spróbować skontaktować się z dystrybutorem Motul i zweryfikować te dane.
• Zwróć uwagę na cenę: Jeśli cena jest rażąco niska w porównaniu do średniej rynkowej, powinno to wzbudzić Twoje podejrzenia. Dobrej jakości olej syntetyczny ma swoją wartość.

Pamiętaj, że inwestycja w oryginalny produkt to inwestycja w bezpieczeństwo i długowieczność Twojego samochodu.